Невероятная китайская стройка железной дороги в пустыне

Если ночью посмотреть с воздуха на крупнейшую в Китае и вторую по величине в мире пустыню Такла-Макан в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /СУАР, Северо-Западный Китай/, известную как "мертвое море", то ты неизбежно будешь потрясен бесчисленными застывшими и движущимися "звездами", которые на самом деле являются огнями оазисов, окружающих пустыню, и поездов, мчащихся по окольцевавшим ее железнодорожным магистралям.

В настоящее время указанная кольцевая железнодорожная линия, на строительство которой Китай выделил огромную сумму денежных средств, ускоренными темпами окружает "мертвое море" с тем, чтобы расширить связь оазисов со внешним миром.

Вышеупомянутая кольцевая железная дорога является Южно-Синьцзянской железнодорожной линией. В декабре 2010 года было открыто движение по участку Кашгар-Хотан, который стал одним из важнейших железных дорог, построенных в СУАР после Центрального рабочего совещания по вопросам развития СУАР. Данная железнодорожная трасса общей протяженностью 488 кмсвязывает воедино 10 уездов и городов, расположенных вдоль пустыни Такла-Макан, благодаря чему местные специфические товары получили выход на рынки страны.
Пустыня Таклимакан - самая большая пустыня Китая, и железнодорожная петля включает железную дорогу Голмуд-Корла, железную дорогу Кашгар-Хотан и другие железные дороги южного Синьцзяна.


Строительство железной дороги Хотан-Чарклык преодолело ряд технических трудностей, вызванных суровыми условиями в обширной пустыне, включая частые песчаные бури и большую амплитуду суточных температур.

В качестве первой железнодорожной линии в Китае, которая строилась одновременно с осуществлением проектов защиты от песчаных бурь, она соблюдает принципы уважения к природе и уважения к пустыне.

Железная дорога Хотан-Чарклык окружена более чем 300 километрами ветрозащитных и пескозащитных заграждений, состоящих из "посаженных" в пустыне соломенных сетей и засухоустойчивых деревьев. Программы борьбы с опустыниванием и строительство железной дороги осуществлялись одновременно, что беспрецедентно для Китая. Уложено 50 миллионов квадратных метров травяных решеток и высажено 13 миллионов саженцев. Там, где угроза песчаных бурь наиболее велика, были построены путепроводы для безопасного проезда.
Как и многие другие современные железнодорожные линии, железная дорога внедрила технологию "непрерывной сварки" для устранения стыков рельсов, что позволяет повысить стабильность и скорость движения поездов, а также повысить комфорт в путешествии.

Однако сварить стальные рельсы в пустыне, где температура сильно колеблется от дня к ночи, – непростая задача. Инженеры должны найти наиболее подходящую температуру в течение дня, чтобы начать работу. Даже осенью сварку можно проводить только ночью.
Строительство железнодорожного моста ЙИМЛАКУТ, длина составляет 8,6 км.
Этот - самый длинный из пяти мостов железной дороги Хота-Руоцзян, построенных через пустыню. Их общая протяженность составляет 53,7 км, а длина самой железной дороги - 825 км.
Мост проходит через участок пустыни Такла-Макан, на котором песчаные дюны перемещаются в среднем на 20 метров в год. Мост нужен для того, чтобы песок проходил под ним, и поезда и железнодорожные пути меньше подвергались воздействию песчаных бурь.
Южно-Синьцзянская железная дорога, которая изменила ситуацию местной экономической отсталости, имеет важное значение для содействия быстрому развитию региональной экономики. К примеру, до открытия движения по железной дороге, ведущей к Байнголэн-Монгольскому округу, по объему ВВП он занимал лишь 12-е место в СУАР, а после открытия движения по железной дороге, по данному показателю он уже вышел на второе место в СУАР.
Строительство железной дороги началось в конце 2018 года. Ожидается, что дорога будет введена в эксплуатацию в июне 2022 года. Скорость движения по ней составит 120 км/час. Ожидается, что в перспективе по линии будут курсировать восемь пар пассажирских поездов в сутки, а объем грузовых перевозок составит 15 млн. тонн ежегодно. Стоимость проекта 3,5 миллиарда долларов.
Это еще один из проектов с высоким экономическим воздействием, в которые Китай инвестирует. Есть надежда, что маршрут понравится не только местным жителям, но он также станет туристической достопримечательностью. Правительство Китая объявило, что оно завершило реализацию важного национального железнодорожного проекта. Это последняя часть линии пустыни Такламакан, которая представляет собой первую в мире кольцевую железнодорожную линию, проложенную в пустыне. Эта железная дорога принесет богатство, возможности и, самое главное, надежду на всем пути следования. Так же Китай планирует инвестировать примерно 155 млрд долларов США в расширение железнодорожной сети в дельте реки Янцзы в период с 2021 по 2025 год. Инвестиции позволят расширить железнодорожные линии в регионе примерно на 22 000 километров.