Метро не строили а откапывали? | Метро им. Ивана Грозного

У независимых исследователей есть множество вопросов к Метро, мы их озвучим в этом видео а также попробуем дать ответ на самый сложный вопрос – когда же его построили.
Вопросы к метро возникали у меня еще в детстве, когда я бывал в Москве. С непривычки меро казалось мне очень шумным и я задавал этот вопрос отцу, на что мне отец отвечал – что в метро шумно потому, что его тоннель сделан из чугунных секций.

Когда поезд метро останавливается в тоннеле по какой-либо причине эти чугунные секции можно наблюдать.

Действительно, почему в 20 веке в веке железобетона решили несущие секции метрополитена делать из чугуна?

Вот например книга самого начала 20 века, в которой подробно описывается бетон, то есть в 20 веке знали и умели делать железобетон, но тоннели метро делали из дорогих и сложных в изготовлении чугунных секций.

Офицально метро начали строить 10 декабря 1931, а открытие состоялось 15 мая 1935 года. Причина строительства столь грандиозной транспортной системы – трамвайные пробки в Москве.

Давайте проверим эту версию и посмотрим кадры кинохроники и фотографии тех лет.

Да трамваи есть, но по современным меркам серьезных пробок нет.

То что меня всегда удивляло в строительстве московского метро – мягко говоря не самое удачное время для его строительства.

Страна лежит в руинах после так называемой гражданской войны. Во всей стране практически вся промышленность уничтожена, нет заводов и фабрик.
4 февраля 1931 года сталин произносит знаменитую речь: Мы отстали от передовых стран на 50–100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут..."

Через 10 месяцев начинают строить метра, а 4 года в стране открывается самое красивое метро в мире.

По официальной версии – в стране не было мошностей для изготовления кафельно плитки для отделки станций, и вместо плитки метростроевцы решили украсить станции плитами из натурального камня.
Сразу возникает вопрос – неужели резать и полировать гранит и мрамор проще, чем делать керамическую плитку?

По нашему мнению метро логично строить когда промышленность и экономика страны на подъеме.

Автору этих строк удалось пожить в Китае в городе Ченду. Так вот, метро там стали строить не в период аграрной отсталости 60-70-х годов, а в 2005 году, когда экономика и промышленность на подъеме, есть технологии, машины и оборудование.

До открытия метро в 2010 году город прекрасно существовал и без метро. К слову сказать, население Ченду в наши дни составляет около 20 миллионов человек. В Москве же в 1935 году офицально проживало около 3.600.000 человек.
Сейчас в Ченду метро прокладывают не с помощью кирки, лома и лопаты а с помощью проходческого щита. Проходческий щит – высокотехнологическое оборудование, представляющее собой огромного железного червя. Для того, чтобы эффектривно и быстро строить метро этот проходческий щит заказали, привезли, установили и начали делать тоннели.

В Китае даже никому и в голову не пришла идея начать строить метро в городе Ченду в 60-70-80 и 90 с помощью кирки, лома и лопаты даже с их огромным количеством рабочих.
На наш взгляд тут полная нестыковка

в Москве в 1935 году проживает всего 3,600.000 человек промышленность страны в упадке, и несмотря на все сложности и проблемы, зачем-то начинают строить метро, на начальном этапе с помощью кирки, лома и лопаты. На выходе получается красивейшее метров Мире. При строительстве московского метро хронисты отмечают острую нехватку рабочих.

В Китае в городе Ченду в наши дни проживает около 20 миллионов человек, и власти города начали строительство метро лишь в 2005 году, а первые пробные поезда пошли в 2010 году.
Город в последние 15-20 лет очень богатый, но в Ченду не получилось и жалкого подобия московского метро, несмотря на все деньги, технология и человеческие ресурсы.
Кроме того в Ченду поезда ходят очень редко, раз в 15-20 минут, поэтому метро там не полноценный городской транспорт а скорее экзотика даже для местных.